Множество россиян столкнулись с необходимостью лететь во Владивосток ради короткой беседы с таможенниками. Почему ФТС начала массовые вызовы физлиц и чем это грозит автовладельцам, рассказал политолог Егор Бородинов.
Массовые вызовы на таможню
За четыре месяца 2026 года Уссурийская таможня оформила более 25 тысяч автомобилей для личного пользования — это в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Вместе с ростом объемов сотрудники ФТС ужесточили контроль. Общественный деятель и и политолог Егор Бородионов сообщил, что сотрудники таможни в Уссурийске стали массово вызывать владельцев на личные беседы, чтобы проверить детали сделки, технические характеристики машины и подтвердить, что автомобиль действительно принадлежит конкретному человеку, а не ввозится по «серой» схеме через подставное лицо.
Без личного визита автомобиль не выпустят с таможни. Срок хранения на складе ограничен 30 днями. Если за это время владелец не заберет машину, она может быть обращена в федеральную собственность. При этом хранение бесплатно только первые 5 суток. Дальше взимается плата, которая варьируется в зависимости от склада, от 500 до 2000 рублей в день.
Как пояснил представитель «ОПОРЫ РОССИИ» Алексей Семин, по закону оформить автомобиль в Уссурийской таможне могут только те, кто постоянно проживает или имеет регистрацию в определенных районах Приморского края — в том числе в Уссурийске, Арсеньеве, Дальнереченске, Лесозаводске и ряде других городов и районов. Если автовладелец живет в другом регионе, он должен отправить машину транзитом в таможню по месту своего проживания. В первом квартале 2026 года таким правом воспользовались 33 человека, а в апреле — уже 220.
Процедура выглядит так: вместо того чтобы растаможить машину во Владивостоке, владелец оформляет ее под таможенным контролем для перевозки в другой регион, где и происходит окончательное оформление. Чтобы открыть транзит, необходимо подать транзитную декларацию в таможне отправления и внести обеспечение уплаты таможенных платежей — денежный залог, который покрывает все пошлины и налоги на случай, если машина не доедет до места назначения. Размер залога примерно равен сумме растаможки. Когда автомобиль прибывает в таможню по месту жительства и процедура завершается, залог идет в счет окончательных платежей, а излишек возвращается.
Вся финансовая нагрузка — и залог, и логистика — ложится на покупателя. Доставка автомобиля из Владивостока в центральные регионы обходится в круглую сумму: самостоятельный перегон — около 130 тысяч рублей, автовоз — от 160 до 250 тысяч. При этом если машина не будет доставлена в указанный таможней срок, обеспечение обращается в доход государства. Фактически, обычный покупатель, купивший одну машину для себя, попадает в ту же систему контроля, что и профессиональные перевозчики, и рискует потерять и автомобиль, и внесенный залог.
Вызовы владельцев авто для беседы в ФТС: Москва-Владивосток
Политолог Егор Бородинов рассказал, что проблема гораздо шире официальных разъяснений ФТС. По его словам, ситуация с Уссурийской таможней во Владивостоке достигла критической точки. Если раньше физических лиц на таможню практически не вызывали, то в этом году это стало массовым явлением.
Вы же понимаете, что лететь из Москвы, чтобы просто пообщаться с сотрудником ФТС пять минут, финансово накладно. Это почти двадцать тысяч рублей за билет туда-обратно. Понятное дело, выбора нет. Люди летят, попадают на деньги, но летят. И это стало массовым явлением, — уточнил Бородинов.
По его данным, причина кроется в двух противоречивых инструкциях, которые получила Федеральная таможенная служба. С одной стороны, ведомству поручено пополнять бюджет. С другой стороны, существует негласная инструкция ограничивать импорт автомобилей, чтобы стимулировать покупку местных машин.
В итоге страдают обычные физики и страдает бюджет Российской Федерации. Потому что лететь во Владивосток — такая себе история. Дорого, долго и бессмысленно, — подчеркнул Бородинов.
Параллельно с вызовами на таможню разворачивается еще более масштабный скандал. Тысячи россиян, ввозивших автомобили из Казахстана с апреля 2024 по октябрь 2025 года, начали получать уведомления от ФТС о доначислении утилизационного сбора. Суммы составляют от 1 до 4 миллионов рублей. Всего под проверку могут попасть от 30 до 50 тысяч автомобилей по всей России, включая машины, купленные через автосалоны.
Причина доначислений — введение компенсационной формулы расчета утильсбора, которая включает не только сам сбор, но и разницу между налогами и пошлинами. Таможенные органы проверяют, правильно ли были рассчитаны платежи при ввозе автомобиля, и если находят нарушения, выставляют требования задним числом. Генпрокуратура уже указала на нарушения в работе таможни и предложила привлечь к ответственности должностных лиц, которые несвоевременно выявляли неполную уплату платежей. Однако сами автовладельцы все равно сталкиваются с требованиями о доплате.
Еще одна категория риска — автомобили, ввезенные из стран ЕАЭС в 2021—2023 годах для личного пользования, но проданные в течение года. Суды завалены исками, в которых взыскиваемые суммы иногда превышают стоимость самих машин. Автовладельцы готовят коллективный иск к ФТС, в котором планируют участвовать около 200 человек из разных регионов.
#КуZбасс #ZаРодину #ZаПобеду #ЗаРоссию #ZаМир #kuZinfoZaПобеду #куZинфоZаПобеду #куZинфоЗАпобеду #ZаПрезидента #ZаПутина #ZaPutina
Официальные аккаунты КузИнфо.ру в соцсетях: Одноклассники, ВКонтакте, X - KuzInfo, Яндекс Дзен, Rutube
