Даже относительно свежие автомобили в Японии невыгодны, и вот почему.
На вторичном авторынке России, и особенно в Приморье, задают тон праворульные автомобили из Японии. Причем речь все чаще идет не о древних машинах с огромным пробегом, а о транспортных средствах возрастом от трех до пяти лет.
Для отечественных покупателей эта категория — самый удобный вариант. Такие авто считаются ходовыми, а пошлины на них минимальны, что серьезно снижает цену ввоза в РФ. Новые машины, наоборот, становятся слишком дорогими из-за налогов и сборов. Поэтому спрос устойчиво смещается в сторону подержанных, но еще не старых автомобилей.
В Японии машина есть почти в каждой семье. Высокие доходы позволяют менять ее без удара по бюджету. К тому же в мегаполисах общественный транспорт настолько развит, что на метро или поезде добираться быстрее и удобнее, чем стоять в пробке за рулем.
В результате автомобиль используется не каждый день, а в основном для редких поездок. Большую часть времени он простаивает, сохраняя минимальный пробег. Через несколько лет владельцы предпочитают обновить парк, а «старые» машины уходят на экспорт. Такой расклад идеально подходит российскому рынку: свежие подержанные автомобили дешевле новых, но при этом остаются в отличном техническом состоянии. Поэтому спрос на японские трехлетки стабильно высок и вряд ли снизится в ближайшие годы.
В Японии автомобили эксплуатируются совсем иначе, чем в России. Там 10 тысяч километров в год уже считается большим пробегом, хотя у нас это ничтожно мало. Короткие маршруты, ровные дороги, спокойный ритм движения и развитая сеть общественного транспорта делают свое дело: машины простаивают больше, чем ездят, сохраняя почти заводское состояние.
Существенный фактор — японская система «Шакен» или техосмотр. Первые три года владельцы не задумываются о техническом состоянии авто, но потом начинается обязательное продление регистрации транспортного средства, которое обходится в круглую сумму. Даже при идеальном техническом состоянии машины счет за техосмотр легко переваливает за тысячу долларов. Для японца проще избавиться от трехлетнего авто и купить новое, чем вкладываться в дорогостоящие формальности.
В Японии старение автомобиля автоматически означает рост расходов. Чем дольше машина остается у владельца, тем выше налог. Через несколько лет содержание обходится слишком дорого, единственное исключение сделано для электромобилей и гибридов. Именно поэтому все больше водителей пересаживаются на экологичный транспорт, получая налоговые послабления.
Отказаться от старого автомобиля можно по-разному. Один вариант — сдать его в салон по системе трейд-ин. Но выгода там минимальна: дилеры оценивают машину ниже рыночной цены. Гораздо популярнее другой путь — выставить автомобиль на электронный аукцион. Там торгуются покупатели со всего мира, и конкуренция автоматически поднимает стоимость.
Именно аукционы превратили японский рынок б/у автомобилей в экспортно-ориентированный. Высокие зарплаты позволяют жителям менять машины каждые три-четыре года, поэтому на торгах постоянно появляются ухоженные экземпляры с небольшим пробегом. Они почти не задерживаются в стране: такие автомобили находят новых владельцев за границей — от России до стран Юго-Восточной Азии.
#КуZбасс #ZаРодину #ZаПобеду #ЗаРоссию #ZаМир #kuZinfoZaПобеду #куZинфоZаПобеду #куZинфоЗАпобеду #ZаПрезидента #ZаПутина #ZaPutina
Официальные аккаунты КузИнфо.ру в соцсетях: Одноклассники, ВКонтакте, X - KuzInfo, Яндекс Дзен, Rutube
